圖為3D復印機床

曾有些人稱，我國數控車床起步晚日本20年，是不是真的呢?不必被騙，假如這樣的話放到上個世紀，那麼也許也有一定的大道理，但通過20年的追逐，現如今真正水準早已令人難以相信，尤其是3D數控車床早已產品研發取得成功，立即震驚了全世界，由于此項技術性代表著在數控機床加工行業，我國早已達到了全球頂級，就連日本此次也務必甘敗下風。

2020年全世界數控車床領域總值達到578億歐，在其中我國占有率做到29%，有著169.5億歐的產量，而在數控車床領域總交易額層面，我國擁有了總金額的32%，因而我國在這類商品的生產制造和交易層面，都占有了世界第一的部位，變成了一個實至名歸的數控車床強國，殊不知現階段中國機床總體上來講還處在中低檔水準，對比起日本，英國和法國等資本主義國家處在落伍部位。

但那樣的落伍只能鼓勵科技人員的產品研發激情，因而東西方中的差別已經不斷地變小，各種各樣新品也持續問世，在其中就涉及了華中科技大學機械工程學院張海鷗精英團隊產品研發的，全球第1臺集鑄鍛銑作用以內的3D包裝印刷數控車床，它不但在國際性上斬獲多種專利權，就能在這里一行業不斷領跑的英國和日本都對其得出了非常高點評。

那麼這類數控車床到底好在哪兒，才可以讓自命清高的英國對其做出充分肯定，乃至一度嘗試選購這一技術性?簡易而言，一般的數控車床對一種原材料開展加工時，通常是在一大塊原料上“切”出一個零件，而3D復印機床根據從技術上的自主創新，解決了在繁雜斜面搭建上與此同時開展打印出增材、等材形變與銑減少材在同一武器裝備上集成化生產制造的關鍵難點，這代表它不但可以對資料開展鉆削，還可以根據3D打印出技術性，在原材料上附加添加別的構件，根據這類數控車床生產制造的商品，不但在抗壓強度、延展性、耐疲憊、使用壽命及其穩定性層面獲得巨大提高，還降低了所需機器設備的總數，降低了生產制造需要的項目投資及其材料成本費。

這類數控車床可以在航天航空層面用以開展一些精密零部件的生產制造，立即將這種零件的生產周期減少1/3乃至1/2，充分考慮我國現階段已經開展很多航空航天每日任務和太空站基本建設，與此同時C929等大型客機也已經產品研發全過程中，這一數控車床具有的關鍵實際意義顯而易見，怪不得就連英國都想花大價格來購置這款數控車床的技術性，自然出自于我國和人民利益的考慮到，研發部門拒絕了美國的購買意愿，這類優秀技術性務必操控在我們中國人自身手上，無論西方國家想要取出要多少錢，我國也不會隨便售賣此技術性。

簡單點來說，盡管我國在數控車床層面落伍于英國和日本等國，但在中國很多公司和科研工作者的勤奮下，差別已經慢慢被變小，只要5到10年的時間，我國一定在數控車床行業再現高鐵動車等方面的驚喜。

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